咱们知道，乘用车独立悬挂的弹性元件多用螺旋绷簧，非独立悬挂的弹性元件多用钢板绷簧。因为钢结构简略，运用牢靠，钢板绷簧运用很广泛，例如一些越野车、皮卡或面包车。而大客车、卡车则大大都是运用钢板绷簧。 望文生义，钢板绷簧便是用钢板做绷簧，它又称为叶片绷簧。为了充沛的运用资料，钢板绷簧做成接近于应力梁的方式。它有两种类型，一种是等厚度，宽度呈现两头狭，中心宽。传统的多片迭成的钢板绷簧便是这一类型，这种钢板绷簧是由多片长度不等，宽度相同的钢片所迭成，现在的大客车、卡车大都运用这种钢板绷簧。
另一种是等宽度，厚度呈现两头薄，中心厚。现在常见的少片钢板绷簧便是这一类型，少片钢板绷簧是指只要1～4片的变截面钢板绷簧，变截面钢板绷簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两头逐步变薄，或许片宽和片厚均渐改变的钢板绷簧。多用于轻型轿车，现在一些大中型客车也趋向于运用这一类钢板绷簧。 钢板绷簧的中部经过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两头的卷耳用销子铰接在车架的支架上。这样，经过钢板绷簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减振、传力的作用。多片钢板绷簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承轿车的分量和减震作用相关，钢板越多越厚越短，绷簧刚性就越大。 可是，当钢板绷簧挠曲时，各片之间就会相互滑动冲突发生噪声。冲突还会引起绷簧变形，形成行进不平顺。因而，在承载量不是很大的轿车上，就呈现了少片钢板绷簧，以消除多片钢板绷簧的缺点。 有些少片钢板绷簧仅用一片钢板绷簧，它与多片钢板绷簧比较除了削减噪声和不会冲突外，还能节省资料，减轻分量，便于安置，下降整车高度，具有十分杰出的平顺性。 少片钢板绷簧的钢板截面改变大，从中心到两头的截面是逐步不同，因而轧制工艺很杂乱。为了减轻分量和轧制工艺难度，近年呈现了一种纤维增强塑料（FRP）替代钢板，可减小分量一半以上。这种纤维增强塑料是由玻璃纤维制成，用聚酯树脂聚合在一起。 据核算一般的单片钢板绷簧每副分量约11～20公斤，而纤维增强塑料绷簧每副分量约4公斤左右，并且行进平稳，噪声很低。
